临夏道合投资有限责任公司马麟-聚焦文化

一码穿行陇右道，千车织就惠民图

——访临夏道合投资有限责任公司马麟

在数字化浪潮席卷城乡的今天，真正的变革往往始于对身边问题的诚实面对。马麟，一位西部国企的掌舵人，没有等待现成答案，而是从临夏到兰州的班线困局出发，带领团队自主研发出行平台，将代码写进黄土高原的日常脉络。他所推动的，不只是技术升级，更是一场关乎就业、秩序、尊严与信任的系统性重建。这场静水深流的实践，证明了即使在基础薄弱之地，只要扎根真实需求、尊重行业规律，依然能走出一条自主、务实、可持续的转型之路。

直面困局，谋定新路

2019年8月，面对经济下行的压力与传统城市发展模式的转型挑战，马麟响应政府号召，迅速行动，于8月23日牵头组建临夏道合投资有限责任公司。为构建多元化发展格局，他深入研究现有政策并结合实际，先后组建了19家涵盖交通、地产、科技、文旅等关键领域的全资子公司，全面承担起国有资本投资、运营与管理的重任，精准落实国家战略。与多数国企负责人追求规模化扩张的路径不同，马麟极具前瞻性地洞察到一个关乎民生与社会稳定的“盲区”——道路客运，并将其作为公司发展的核心突破口。

当时的西北地区，传统班线客运正陷入深度困境。大客车的空驶率居高不下，服务模式多年未变，乘客不断流失；与此同时，大量无资质的“黑车”凭借上门接送和价格优势，在城际出行市场占据可观份额，不仅扰乱了正常的运营秩序，也带来明显的安全隐患。尽管交通运输部自2016年起陆续出台政策鼓励发展定制客运，但在甘肃这样的欠发达地区，政策落地始终面临着现实障碍。本地的运输企业既找不到适配自身运营特点的数字化工具，又难以承受外部平台动辄百分之十几的抽成和封闭的数据体系，转型之路举步维艰。

面对这一局面，马麟没有等待现成方案，也没有简单复制东部沿海的经验，而是选择了一条更为艰难但更具主动性的路径——由集团主导，自主研发一套真正服务于运输生态的出行平台。2020年4月，在他的推动下，临夏道合科技开发有限责任公司正式成立，“快点出发”综合交通网约平台的研发工作随即启动。这项决策并非出于对技术潮流的追逐，而是源于一个清晰的判断，如果地方运输企业不能掌握自己的系统和数据，就永远只能被动接受外部规则，始终在价值链中处于末端，就难以实现真正的可持续转型。

自此以后，道合集团的战略重心开始向科技赋能交通倾斜，而马麟的角色也悄然发生变化——从一名传统的国有资产管理者，逐步成长为区域交通数字化转型的实践引领者。

扎根一线，稳推转型

平台研发启动后，马麟很快就意识到，最大的挑战不在于技术本身，而在于如何让新旧体系实现平稳过渡。传统的班线经营者担心被取代，黑车司机害怕失业，监管部门则忧虑市场混乱。在他看来，如果这些问题处理不当，就算技术再先进也难逃夭折。

面对上述的困境，他设计了一套“三稳”策略：稳运力、稳就业、稳秩序。2022年，在省、州交通主管部门的支持下，道合运输公司收购了临夏—兰州班线16辆大巴，将其总座位数作为后续定制客运车辆投放的上限，实现“等座置换”，这样既保障了原班线经营者的资产退出通道，又能避免新车无序涌入冲击市场。同时，在主管部门的督促下，公司优先招聘140余名原“黑车”驾驶员，经过岗前培训后纳入合规体系——他们熟悉路线、了解乘客，只需要补足服务规范与安全意识后就能迅速上岗。

为验证平台的实效，马麟推动集团投入五千余万元组建自有运输公司，亲自跑线路、接订单。这一“研运一体”模式，让技术团队得以直面一线的困境——初期系统派单常导致司机绕路、乘客抱怨“叫了车却不知何时到”、企业财务则疲于手工对账等等。

正是这些问题，成为产品迭代最真实的坐标，催生了平台最具突破性的功能——“司乘同显”。该系统通过实时同步行驶路径、剩余里程、预计到达时间以及上下车的顺序，让司机与乘客共享同一份行程信息。此举不仅大幅减少了沟通成本与客诉纠纷，更带来显著的经济效益。更重要的是，乘客的满意度直线上升，复购率显著提高——这证明，技术的价值最终要由用户体验来检验。

截至2025年，“快点出发”平台临夏往返兰州线路已累计发车33万班次，服务旅客近95万人次。在如此大规模的运营背后，是一场涉及传统班线经营者、非正规从业者和运输企业的深度调整。令人关注的是，整个过程未发生一起因转型引发的上访事件——这并非偶然，而是源于马麟在制度设计之初就将社会稳定纳入技术路径的核心考量，并通过等座置换、转岗培训、数据共享等举措，实现了改革力度与社会承受力之间的平衡。

以技赋能，重塑运营

随着“快点出发”平台运行日趋稳定，马麟开始思考更深层的问题：科技的价值不能只停留在乘客叫车是否方便，更要帮助运输企业真正管得好、算得清、控得住。在他看来，只有把技术嵌入到企业日常运营的各个环节，才能实现可持续的转型。

在他的推动下，平台逐步完善了一整套支撑定制客运全流程管理的功能体系。车辆和驾驶员信息全部实现电子化建档，行车日志可随时拍照上传、手写签名确认，并能按交通主管部门要求一键生成标准格式报表；系统还会自动提醒证件到期、疲劳驾驶或超速等风险，将安全管理从事后追责转向事前预防。

财务环节的改进尤为关键。在过去，司机和企业常因收入不透明、对账繁琐而产生矛盾。而现在，平台支持在订单完成时，按照预先设定的比例——比如司机基础收入、企业服务费、平台技术服务费——自动拆分资金，并生成清晰可查的明细。司机打开手机就能看到每笔订单的构成，企业也能按线路、时段或驾驶员维度统计营收，结算周期还可灵活设置。这种透明、高效的机制，不仅减轻了管理负担，也让司机对收入更有预期，增强了职业认同感和合作意愿。

考虑到西北地区不少乘客尤其是老年人和乡镇居民不习惯使用智能手机，团队在开发App的同时，还同步上线了微信小程序，并创新推出“一车一码”机制——每辆定制客运车都配有专属二维码，司机只需引导乘客扫码，即可直接下单，无需下载应用，也不用注册账号。这一设计大幅降低了使用门槛，也让平台得以把线下客流高效转化为线上订单，缓解了在低数字化区域获客难的问题。

仅靠提升乘客体验还不足以支撑运输企业的长期运营。在调研中他发现，即便客流回升，单靠客运收入仍难以覆盖成本，尤其车辆返程空驶率高，资源浪费严重。为此，他组织研发团队开始探索如何通过技术手段盘活闲置运力、拓展收入来源。小件快运功能便是这一思路下的产物。系统允许司机在返程途中顺路承接小件包裹配送，既提高了车辆利用率，又为公司带来额外收益。

在此基础上，团队进一步将目光投向更广泛的出行场景。针对全省大量巡游出租车面临数字化升级难题的现状，平台同步开发了网约车模块。该模块已完成技术开发，目前正接受交通运输部的连通性与安全性测试，待完成省级六厅局联合备案后，在全省巡游出租车中首年免费开放使用，后续服务费率控制在5%以内，远低于市场普遍水平。这一举措并非为了抢占市场份额，而是希望以低成本、低门槛的方式，帮助传统出租汽车行业平稳接入数字化体系。

这些功能拓展并非盲目追求规模或概念创新，而是源于对运输企业现实处境的深入理解。在客运主业利润微薄甚至亏损的背景下，单靠车费收入难以为继。马麟始终强调：“我们的目标不是做最大的平台，而是让合作企业赚到钱、活下去。”正是这种以企业生存为出发点的思路，让“快点出发”的每一次迭代都带着明确的问题导向和实用价值。

由点及面，带动全局

在临夏，300多辆定制客运商务车如今穿行于城际之间，成为连接县城与周边地区的重要纽带。这些车辆带来的变化早已超出交通本身。平台直接创造了300多个就业岗位，还带动了维修、保险、餐饮等配套服务的发展；200多名曾开“黑车”的司机经过培训转为合规从业者，月均收入稳定在5000元以上，家庭生活有了切实保障；乘客的平均出行时间缩短近四成，就医、就学、赶集、办事都比以往方便许多。

随着正规定制服务日益普及，“黑车”因失去生存空间而明显减少，市场秩序逐步规范。更重要的是，监管部门第一次拥有了实时、可追溯的运营数据，管理方式从被动应对转向主动引导。

这样的转变没有止步于临夏。依托这套已被验证可行的模式，“快点出发”开始向更广区域延伸。目前，平台已成功在甘肃、新疆、青海、山东等地推广落地，已签约70多家公司、370多条线路、3000多辆车。它不再只是一个地方探索，而逐渐成为西部欠发达地区推动交通数字化转型的一个可复制、可持续的实践样本。

回望这五年，马麟与道合集团的关系，始终是思想与载体的相互成就。没有他的问题意识与战略定力，道合可能仍停留在传统业务的舒适区；没有这个国有平台所提供的资源基础与政策空间，他的技术构想也难以落地生根。今天，“快点出发”已不仅是临夏道合的数字资产，更成为甘肃省推动道路客运高质量发展的关键技术支撑。而马麟，这位生于西北、长于西北的国企董事长，用一行行代码、一次次调度、一场场培训，证明了即使在数字化基础薄弱的地区，只要扎根真实需求、尊重行业规律、坚持长期主义，依然可以走出一条自主可控、务实高效、普惠包容的科技突围之路。

他的故事，不是关于颠覆，而是关于重建——用技术重建效率，用系统重建信任，用服务重建尊严。而这一切，始于一个简单却坚定的信念：让每一次出发，都值得被认真对待。