文|曾纯华

让长江流域共十七大省市自治区人民的经济实现腾飞，关键在于如何操作“一级四闸”——即只用一闸水头、一个来回（一个循环），就能让三十二或四十八艘万吨级大船顺利通过。这一技术精髓，将彻底颠覆我国乃至世界在船闸科技创新领域延续数十年甚至数百年的传统建闸理念与认知。

首先需要对船闸结构进行系统编号。四个闸室从左到右依次为一、二、三、四号闸室。三条中墙下方共设六个互补阀门：最中墙下的四个水头互补阀门从下到上编为一、二、三、四号，侧中墙从左互补为五号、从右互补为六号。其中，一号互补阀门负责二至三号闸室的水头互补，二号阀门负责一至三号闸室的水头互补，三号阀门负责一至四号闸室的水头互补，四号阀门负责二至四号闸室的水头互补，五号阀门负责一至二号闸室的水头互补，六号阀门负责三至四号闸室的水头互补。每个闸室都配备供船队进出的伸缩闸门，以及上下游方向的充水廊道、泄水廊道和相应阀门。

具体操作步骤如下。第一步，将所有闸门、阀门紧闭，先将一号和三号闸室充满水后关门，再开启一号和三号闸室上游的闸门，让要下航的船队同时进入一号和三号闸室后关门；在开启一号和三号闸门的同时，开启二号和四号闸室的泄水阀门，让要上航的船队同时进入二号和四号闸室后关闭闸门和阀门，并将二号闸室先充三分之一启动水头后关闭充水阀门。第二步，开启五号互补阀门，让一号闸室的水头补充二号闸室，待水位持平后关门；开启三号互补阀门，让一号闸室的剩余水头再补充四号闸室，待水位持平后关门；开启一号闸室的泄水阀门和二号闸室的充水阀门，待它们与下游、上游水位持平后关门；开启伸缩门，让闸内船队出闸后，又让要上航和要下航的船队同时进入一号和二号闸室后关门。第三步，开启六号互补阀门，让四号闸室水位继续上升，待水位持平后关门；开启四号闸室上游充水阀门，待与上游持平后关门，开启闸门让闸内船队出闸，再让要下航的船队进入四号闸室后关门；在关好六号互补阀门的同时，开启二号互补阀门，让三号闸室的水头补充一号闸室，待水位持平后关门。第四步，开启五号互补阀门，待水位持平后关门；开启三号闸室的泄水阀门，待水位与下游持平后关门；开启伸缩门让闸内船队出闸，再让要上航的船队进入三号闸室后关门；再次开启五号互补阀门，让一号闸室水头继续上升，待水位持平后关门；开启一号闸室充水阀门，待水位持平后关门。第五步，开启伸缩门让闸内船队出闸，再让要下航的船队进入一号闸室后关门；在关好五号互补阀门的同时开启一号互补阀门，让二号闸室水头补充三号闸室，待水位持平后关闭一号互补阀门；开启六号互补阀门让三号闸水位继续上升，待水位持平后关闭六号互补阀门；开启三号闸室充水阀门，待水位与上游持平后关好充水阀门。第六步，开启三号闸上游伸缩门，让闸内船队出闸，再让要下航的船队进入三号闸后关门；在关好二号互补阀门的同时开启二号闸下游泄水阀门，待水位与下游持平后关闭泄水阀门；开启伸缩闸门让闸内船队出闸，再让要上航的船队进入二号闸后关门。第七步，在关好二号互补阀门后，开启六号互补阀门，让四号闸室水位补充三号闸室，待水位持平后关闭六号互补阀门；开启三号闸上游充水阀门，待水位与上游持平后关闭充水阀门；开启伸缩门让闸内船队出闸，再让要下航的船队进入三号闸室后关门。第八步，在关好六号互补阀门的同时开启四号互补阀门，让四号闸室的水头补充二号闸室，待水位持平后关闭四号互补阀门；开启四号闸泄水阀门，待水位与下游持平后关闭泄水阀门；开启伸缩门让闸内船队出闸，再让要上航的船队进入四号闸室后关门。从此以后，操作同前，循环往复，周而复始。

这一操作方法的精髓在于：下航的船队必须为要上航的船队补充水头两次后，才能开启下游泄水阀门和伸缩门；上航的船队必须接受两次水头补充后，才能开启上游充水阀门和伸缩门。四个闸室的闸底板均在同一水平高程线上，因此闸内的水头完全可以相互利用、相互补充，用完之后还可再次重复利用，形成了得天独厚的节水特色。在实际操作中，由于上游船闸可抵抗三十米左右的水位变化，如果中间航道水位变化过大或过小，上游船闸可相应放慢或加快操作节奏。这就是操作一级四闸的全部精髓，也是只用一闸水头、只需一个来回（一个循环），就能获得一箭数十雕的特大丰收成果，顺利通过三十二或四十八艘万吨大船的操作方法与措施，更是颠覆和超越我国及世界船闸科技创新领域数十年甚至数百年所有办法措施的先例与先河。按照这种方式建成的三峡第二船闸大通道，三峡船闸不仅不会拥堵，而且今后几十年、上百年甚至几百年、上千年也绝对不会拥堵了。

在具体建闸办法上，考虑到三峡工程存在三十米左右水位变化的环境条件，上游采用“一级两闸（二十四船）”加下游“一级四闸（三十二船）”的组合方案才是最佳选择。在上述两座船闸中，即便各有一半的闸室同时出现故障，也能马上发现、马上处理，完全不影响其庞大的通航能力，而且很快就能维修好一切故障。过一级船闸就像过了整个五级船闸一样舒心与快乐，另一座船闸则由航向相反的船队替代。只有这样建成的三峡第二船闸大通道方案，才能提高十至二十倍的通航能力，节省一半甚至三分之二的建闸投资与工程量，节省百分之八十以上的过闸时间和应泄水头。只有这个建闸方案，才能使长江经济带的经济质量和总量立刻实现又好又快的迅猛增长，才是最受广大人民群众和集团公司欢迎的建闸通航方案。也只有这样建闸和这样运行的三峡第二船闸大通道，才能达到立竿见影、费省效宏、事半功倍和四两拨千斤的目的，才能使长江流域人民和上游周边陕甘宁青新藏六大省区人民的经济实现一次真实的腾飞与高质量发展。重庆在三峡通航十多年来，平均每年百分之三十以上的GDP增长来自水运业、百分之十五以上的经济增长率，正是这个道理和通航前景的有力证明。

实践出真知，实践更胜雄辩。通过一比一百的三峡第二船闸大通道船闸模型实验，可以让有疑虑者立刻解除疑团，并赞同这一建议方案。以上建议方案措施欢迎讨论，更欢迎有实践能力的专家教授和网友老师照此方法去实践，看看是否具有如此巨大的通航能力和立竿见影、超质节水的突出功能。实验是奇迹的根基。今年元旦前后，我已经做好了一比一百的三峡第二船闸大通道六个船闸闸室模型的十二块闸门、上下游充泄水阀门、七道互补阀门（可实现水头多次利用、多次互补、超质节水百分之九十七），以及操作一级四闸所需的所有动滑轮和定滑轮。有了这些装置，我可以带着它们哪里需要哪里建、哪里建闸哪里看，任何人在亲眼观看后都会自觉改变建闸认知和三观。我可以在短时间内亲手做出一比一百的三峡第二船闸大通道系列方案的实物，并通过举一反三、触类旁通、恍然大悟和一目了然的船闸模型通航能力实验，以及看得见摸得着的实物讲解，让在场有疑者立刻解除疑团、立刻改变几十年甚至几百年的建闸认知和三观，让所有在场的专家教授和看懂资料的网友老师都赞成这一建议方案。可以说，三峡第二船闸大通道系列方案是我经过千百万次实验和精心比较研究后的最佳成果，它的畅通无阻过大坝，定能促使十七大省市人民的经济质量和总量立刻突飞猛进，并接近两位数的经济增长率。

为什么重庆十多年来平均每年百分之三十以上的GDP增长来自水运业、年均百分之十五以上的经济增长率？难道这些中华民族的优秀儿女中，还有根本不想让中国经济长期保持更加中高端增长和更加高质量发展的人吗？肯定没有。这就是我一直追求的前景目标和三十多年精心研究比较的动能源泉所在。有的专家教授和网友老师说：“你那个建议方案好是好，就是太复杂，又没有先例。”请问老师，区区八个步骤连续操作一级四闸后就是一个循环，只用一闸水头就能顺利快捷地通过三十二或四十八艘万吨大船，每年可以轻而易举地通过二三十亿吨船只，完全彻底满足十七大省市人民日益增长的通航需求量，让三千七百公里长的主干黄金水道在新时代里更加盛产和丰收很多吨“黄金”——这有“九天揽月、五洋捉鳖”的工程复杂吗？如果有先例了，三峡船闸还会拥堵得那么严重吗？如果有先例了，党政领导还一再要求培育新质生产力和新动能干什么？如果有先例了，世界上还需要第一个敢吃螃蟹的人干什么？什么是“培育新质生产力”和“培育新动能”？这个系列方案就是十分快捷高效地让新质生产力和新动能方案措施落地生根、开花结果的有效方法。三峡船闸如果还不能畅通无阻过大坝，是长江这条横贯东西黄金水道的悲哀，更是长江流域十七大省市人民的最大悲哀，也是有关部门人员负有不可推卸责任的设计建闸最大短板悲哀。那么，现在还有必要再建成五级船闸吗？根本没有必要了。我们应当集中力量、统一口径，认真讨论究竟是设计建设上下游两座船闸好，还是建一座船闸大通道好。

四川盆地的发展空间比重庆还要大得多。光是四川的发展空间就比重庆大得多，因为全国四大盆地之一的四川盆地内，那些几米至十几米至几十米高的零星小山坡稍加整治，就能形成几十、几百甚至上千亩的工地平面积，这些得天独厚的特色不知相关人员看到了没有。特别是长江主干围着老四川的西南东北转了大半个圆圈后才向东流去，这又给四川盆地得天独厚的发展大空间增添了一份神奇的天然大礼。况且，三峡五级船闸本身就是拥堵十分严重，攀钢至宜宾还有一千余公里长的主干黄金水道处女航道段尚未全部开发利用，其他几条大支流黄金水道也未全部开发利用，整条沱江的黄金水道都未开发利用。我小时候曾目睹名振川西、人山人海、车水马龙的金堂县“中码头——赵镇水城”，如今早已凋谢得无影无踪了。

大车载小车的汽车双层航母随处可见。当我们在上游各省市旅游时，沿途随处都能看见源源不断大车载小车的“双层汽车航母”向重庆方向开去，进港上船后称为“滚装船队”。为了发展经济，也为了生存，上游各省市只能走这条富民强省象征性的水路运输业务。正是因为三峡五级船闸拥堵十分严重，如果大船装载其他货物，到达大坝时又不能自动上岸，请装卸工卸船再装车装船，运输成本倍增不说还有破损，不请则更加拥堵、无法过闸。因此，川江里只能出现上游许多省市十分悲壮的滚装船队。难怪重庆一市每年就有二点四亿多吨的水上运输总量——大船只有装载汽车货物，才好上岸翻坝过闸，滚装船队竟然成了川江里一条十分亮丽的风景线。这些都是五级船闸拥堵十分严重的弊端所致，实在令人感到可惜、可悲又可笑。

新时代人民的多年期盼与呼唤，就是百年畅通无阻、千年不拥堵、万年还能生效益。三峡工程凝聚了几代伟人的智慧和希望。在泱泱大国里，岂能让三峡五级船闸拥堵十分严重的情形长期延续下去？绝不能让五级船闸的短板弊端再次出现。优秀的中华儿女更有责任和义务把三峡第二船闸设计建设得更加完美，超前几十年甚至几百年，让它永远畅通无阻过大坝，永远完全彻底满足长江流域共十七大省市人民日益增长的通航需求量，这才是最佳科学捷径方案的目标选择。这么好的建闸通航能力方案，党中央国务院也应用大智慧、强手段、统一口径和科学决策，把三峡第二船闸大通道建成“百年畅通无阻、千年不拥堵、万年后还能生效益”的远大格局目标。这一切都可以通过一比一百的三峡第二船闸大通道船闸模型和通航能力实验测量出结果。实践出真知俊见，实践是检验真理的唯一标准，实践更胜于雄辩。用老百姓的话说：“是骡子是马都拿出来溜一下”，就一目了然、真相大白天下了。我认为，只有这样建成的三峡第二船闸大通道系列方案，才是最佳科学捷径方案目标选择，才是唯一能使大半个中国的经济长期保持更加高质量发展、使新质生产力培育和新动能方案措施落地生根开花结果的不二方案选择，才是能让三峡第二船闸今后几十年、甚至几百年、上千年、万年也绝对不会再拥堵的方案，才是能让五级船闸拥堵十分严重的现象永远成为历史的方案，才是能让中国经济高质量发展和中高端增长目标在中国大地上奇迹般接近两位数增长、再迈几个新台阶大台阶出来的方案。

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